Culminó con éxito desmonte de los tableros del antiguo puente de la carrera Séptima con calle 100
Tras una semana de trabajos en turno continuo (día y noche) culminó con éxito el desmonte de los tableros ubicados sobre la carrera Séptima, del antiguo puente de la calle 100.
Tras el retiro de barandas, fresado del tablero, cortes con hilo diamantado, el proceso culminó con el desmonte del tablero del puente en 10 grandes secciones que fueron retiradas para su demolición.
Finalizada esta actividad, continúa el corte y la demolición de 10 vigas que se apoyan en los aproches, las vigas cabezales, columnas y estribos a ambos costados de la carrera Séptima, actividades que se realizarán en horarios que no generen afectaciones al tráfico vehicular.
El nuevo puente vehicular de la carrera 7 con calle 100 pasará de 2 a 4 carriles, medirá 461 metros de longitud y 16,20 metros de ancho, y estará complementado con pasos deprimidos vehiculares que mejorarán la movilidad en este sector y permitirán la conexión entre las troncales de la avenida 68 y el Corredor Carrera Séptima.
Bogotá D.C., 18 de octubre de 2025 (@IDUBogota). Tras una semana de trabajos en turno continuo (día y noche) y aprovechando los momentos en los que disminuían las lluvias, culminó con éxito el desmonte del tablero del puente de la carrera 7 con calle 100, actividad que permite agilizar las obras en el Corredor Carrera Séptima.
“Terminamos antes de lo previsto la primera fase del desmonte del puente. Recuerden, 10 vigas. Dos fines de semana trabajando día y noche, sin afectar la movilidad de la carrera Séptima. Con retos como la lluvia y, por supuesto, esta nueva tecnología que nos pidió el señor alcalde Carlos Fernando Galán, la de cortar el puente con un hilo diamantado”, indicó Orlando Molano, director del IDU.
Las actividades, que iniciaron con el retiro de barandas, fresado del tablero y cortes con hilo diamantado, finalizaron con el desmonte del tablero del puente sobre la carrera Séptima, dividido en 10 secciones, 5 en cada calzada, cada una de 35 toneladas de peso y 19 metros de longitud, que fueron retiradas de inmediato para su demolición y posterior reaprovechamiento en la obra.
Finalizada esta actividad, continúa el corte y la demolición de 10 vigas que se apoyan en los aproches, las vigas cabezales, columnas y estribos a ambos costados de la carrera Séptima, actividades que se realizarán en horarios que no generen afectaciones al tráfico vehicular.
“La segunda fase del desmonte viene con el corte de las vigas de los aproches, pero esto no tendrá problema por la posición aislada de la vía, no vamos a afectar la movilidad y podemos seguir avanzando. Adicionalmente, ya tenemos las piloteadoras, ya arrancaron los pilotes del nuevo puente, así que esperamos de verdad cumplir la instrucción del alcalde y entregarles a los bogotanos el año entrante este puente habilitado“, indicó el director Molano.
Para esta actividad no se realizó una implosión controlada, como la utilizada en la calle 13 con carrera 50, en Puente Aranda, con el fin preservar la fauna existente en la reserva de los cerros orientales, mantener el tránsito vehicular sobre la carrera Séptima durante las obras, así como para evitar cualquier tipo de riesgo para las fachadas de los edificios cercanos, dada su cercanía con el puente. En esta oportunidad, para el desmonte del puente, se utilizó una tecnología de hilo diamantado que permitió cortar y retirar grandes secciones del puente, sin causar mayores traumatismos en la movilidad del sector.
A la par con la demolición del puente, inició, sobre la calle 100, el pilotaje del nuevo puente que, en contraste con la estructura anterior, construida en la década de los años 60 con una longitud de 205 metros, un ancho de 10,50 metros y un solo carril por sentido; tendrá una longitud total de 461 metros, un ancho de tablero de 16,20 metros y duplicará su capacidad a dos carriles por sentido (el antiguo tenía 1 por sentido).
En este sector, adicionalmente, se construirán tres pasos deprimidos para vehículos particulares, en sentido norte-sur, norte-occidente y occidente-sur, consolidando una conexión estratégica entre la troncal de la avenida 68 y el Corredor Carrera Séptima.
