El Plan Maestro de CicloRuta (PMC) es una estrategia orientada a promover la movilización cotidiana en bicicleta por la ciudad de Bogotá, con la finalidad de reducir el tráfico y la congestión y lograr positivos dividendos sociales, económicos y ambientales.
El estudio con proyección a nueve (9) años, estuvo a cargo del consorcio Projekta e Interdiseños Ltda, con la interventoria de la firma Pablo E. Bocarejo. Las metas proyectadas a corto, mediano y largo plazo, se divideron en 3, 6 y 9 años, coincidiendo con los plazos del Plan de Ordenamiento Territorial que elabora el Departamento Administrativo de Planeación Distrital.
El Plan previó la construcción de 301 kilómetros de vías (CicloRutas), con la solución de cruces, intersecciones y conexiones con otros sistemas de transporte, servicios y facilidades como parqueaderos con servicios complementarios para el usuario y el peatón, amoblamiento urbano, paisajismo y señalización. Así mismo, previó que para conectarse con los otros municipios de la Sabana de Bogotá, se dispusieran de los puntos de contacto respectivos.
El análisis del ámbito espacial donde se desarrolló el Plan Maestro de CicloRutas, así como los aspectos ambientales, espacio público y urbanismo, orientó la exclusión en primera instancia de algunos corredores potenciales dada la precariedad de las condiciones encontradas, y a su vez se dejó abierta la viabilidad de otros.
A los corredores con posibilidad de acoger el proyecto se aplicaron indicadores de valoración, que determinaron su viabilidad social, económica y urbanística, así:
Viabilidad técnica (43%)
Disponibilidad de espacio (5%)
Ajuste de la demanda (15%)
Integración con los sistemas de transporte (6%)
Seguridad vial (10%)
Accesibilidad (7%)
Adaptabilidad (22%)
Papel estructurante (10%)
Fluidez o continuidad (5%)
Compatibilidad con el uso adyacente (7%)
- Calidad ambiental y espacial (20%)
Nivel de contaminación (Ruidos y vibraciones - Calidad del aire) (8%)
Afectación de vegetación y/o de cuerpos de agua (4%)
Valores en el recorrido y ejes visuales (4%)
Potencial visual paisajistico (4%)
Valoración social (15%)
Demanda social (8%)
Seguridad social (7%)
Una vez calificados los corredores viables los siguientes obtuvieron el mayor puntaje:
· Avenida las Américas - 86 puntos.
· Avenida el Dorado - 82 puntos.
· Avenida Ciudad de Cali - 80 puntos.
· Calle 80 - 75 puntos.
· Avenida el Centenario - 75 puntos.
· Avenida Longitudinal de Occidente - 74 puntos.
· Avenida Boyacá - 73 puntos.
· Avenida Caracas - vía a Usme - 73 puntos.
· Calle 170 - 70 puntos.
· Avenida 19 - transversal 94 - 67 puntos
· Canal del Arzobispo - 66 puntos.
La definición de este sistema, como red óptima, no implica la descalificación de los demás tramos analizados.
El estudio incluyó además, la elaboración del Manual de diseño de CicloRuta, que proporciona los parámetros y políticas generales que se deben tener presentes para la elaboración del diseño definitivo de CicloRuta.
Los criterios para el diseño del sistema de infraestructura fueron determinantes de acuerdo a la morfología de la ciudad, debido a que la ciudad en el sentido N-S la topografía es relativamente plana y en el sentido E-O presenta diversos tipos de pendientes.
De acuerdo con este criterio se determinaron los siguientes cinco tipos de sub-redes, que se articulan y complementan dentro del sistema:
Red principal: Es la red que une en forma más directa y expedita los polos de atracción como los centros de empleo y educación con las áreas residenciales más densas, recogiendo además flujos de ciclistas de la red secundaria.
Red Secundaria: Es la red alimentadora de la red principal, conecta centros de vivienda o centros de importancia ciudadana con la red principal, cumple funciones de colectar y distribución de los flujos de ciclistas desde los centros de atracción o centros de vivienda, hacia la red principal.
Red Complementaria: Enlazan y dan continuidad a la red. Esta red está constituida por tramos de CicloRuta necesarios para configurar el sistema de malla y distribuir flujos de ciclistas en sectores específicos. Incluyen la red ambiental y recreativa, las redes locales y de barrio y el sistema de parques lineales.
