El Instituto de Desarrollo Urbano IDU es una entidad creada el 1º de marzo de 1972 a través del Decreto 0255, bajo la administración del Alcalde Mayor, Carlos Albán Holguín.
La determinación de crear la entidad por Decreto fue tomada, debido a que la Comisión del Plan del Concejo de Bogotá dejó vencer los términos para el estudio del Proyecto de Acuerdo que se presentó a la Corporación con el fin de crear, a partir del Departamento de Valorización, el Instituto de Desarrollo Urbano e impulsar un importante plan de obras para la Capital de la República.
El IDU siguió operando bajo la vigencia del decreto 0255 por espacio de cinco meses, hasta agosto de 1972, cuando la Administración presentó nuevamente al Concejo Distrital un proyecto de acuerdo que hizo referencia a "la organización y funcionamiento del Instituto de Desarrollo Urbano".
El Cabildo asumió el estudio de la nueva propuesta e introdujo en ella sustanciales cambios, y creó el Instituto como organismo autónomo, con recursos propios e independiente de la Secretaría de Obras Públicas, lo que quedó establecido en el Acuerdo 19 de 1972.
La junta Directiva del IDU, en su sesión del 31 de octubre de 1972, nombró como primer Director titular de la Entidad a Patricio Samper Gnecco, quien se venía desempeñando como Director de Planeación Distrital, vínculo que lo llevó a participar de lleno en la estructuración del plan vial de la ciudad.
Una vez, definida su misión, el IDU inició labores como diseñador y ejecutor de la infraestructura vial, que incluía la ampliación y pavimentación de vías públicas y puentes. Asimismo, fue encargado de las obras en las plazoletas, parqueaderos, y obras complementarias como la construcción de edificios e instalaciones para servicios comunales y administrativos de salud, educación, recreación, cultura y transporte masivo.
El IDU también debió ocuparse de la adquisición, venta y administración de predios para el desarrollo de sus obras y las operaciones necesarias para la distribución, asignación y cobro de contribuciones para valorización y pavimentos.
Con el correr de los años se le asignaron nuevas tareas convirtiéndola en la única entidad encargada del desarrollo de planes viales y de infraestructura de servicios.
En la década de los 90 las actividades del IDU fueron modificadas nuevamente pero en esta ocasión se dirigieron al desarrollo de la movilidad y el espacio público, lo cual comenzó a tomar fuerza en 1992. En 1997 pasó a ser no sólo una entidad constructora si no que adicionalmente se dedicó al mantenimiento de obras, monumentos y espacio público de la Capital de la República.
En el desarrollo de proyectos viales de la ciudad ejecutados por el IDU se pueden destacar algunas etapas:
1. Programa Piduzob (1972-1974). Plan de inversión conformado por ocho subprogramas de los cuales el IDU desarrolló tres de ellos que fueron el de pavimentación de vías, centros de salud y paseo Bolívar.
2. 1974-1978. Durante este período se realizaron grandes avenidas como la Boyacá, Ciudad de Quito, Ciudad de Lima, Caracas, Autopista Medellín y carrera Séptima.
3. 1978-1982. En este lapso se construyeron los circuitos viales y se dio continuidad a las grandes avenidas.
4. Plan vial avenida Circunvalar (1982-1985). Durante este tiempo se culminaron la avenida Circunvalar, las ampliaciones de la carrera Séptima, Boyacá, Primero de Mayo y Autopista Medellín, entre otras.
5. Programa Ciudad Bolívar (1985-1993). En esta época se construyeron centros de salud y hospitales, complejos educativos, casas vecinales y centros de servicios.
6. Valorización por Beneficio General (1993-1995). En este período se reactivó el instrumento de valorización como herramienta para la consecución de recursos para la financiación de grandes obras viales. Esto permitió el inicio de obras como la vía NQS y la NOS (avenida Boyacá), así como mejoras en la red vial y los accesos a los barrios.
7. Valorización por Beneficio Local. A través de este mecanismo se financió la construcción de 44 proyectos viales entre los que se destacan la avenida Ciudad de Cali, el paseo urbano de la Carrera 15 y el eje ambiental de la Avenida Jiménez.
8. Entre 2000 y el 2002 la mayor parte de las obras del IDU se concentraron en el desarrollo vial de troncales para TransMilenio, lo que permitió la adecuación de la calle 80, la Caracas y la Autopista Norte. También se desarrolló gran parte de la actual red de ciclorrutas y el espacio público.
9. En el periodo 2003-2007 continuó la expansión del Sistema TransMilenio con la construcción de la Fase II que comprende las troncales Calle 13-Américas, NQS y avenida Suba.
