Estudio de
las mejoras mecánicas de mezclas asfálticas
con desechos de llantas.
La disposición
o uso final de las llantas desechadas por el parque
automotor ha incrementado la problemática ambiental,
debido a que más del 70% de ellas son incineradas
como combustible, afectando el medio ambiente y la
salud pública a causa de las emisiones de contaminantes
carcinogénicos y mutagénicos como los
compuestos orgánicos volátiles (COV)
e hidrocarburos aromáticos polinucleares (HAP).
La inadecuada disposición final de este residuo
incentivó al Distrito Capital a buscar alternativas
en el aprovechamiento de las llantas usadas reduciendo
el impacto ambiental. Es así como un estudio
contratado por el DAMA recomienda la utilización
del caucho molido de llantas para incorporarlo en
las mezclas asfálticas.
El caucho
molido de llantas usadas en los pavimentos asfálticos
La incorporación
del grano de caucho reciclado (GCR) en las mezclas
asfálticas ha sido de buena aceptabilidad desde
hace algunas décadas en muchos países
por los buenos resultados en el desempeño de
los pavimentos asfálticos. Las mejoras en las
propiedades mecánicas y el incremento de la
vida útil del mismo hace que la relación
beneficio-costo sea mayor comparada con la de un pavimento
con una mezcla asfáltica convencional.
La utilización del GCR en los pavimentos, además
de ayudar a solucionar la problemática ambiental
generada por las llantas desechadas, proporciona en
sus compuestos caucho natural (látex) y cauchos
sintéticos (SBS, SBR) que le brindan al pavimento
elasticidad y mayor resistencia a la fatiga. Por otro
lado, el negro de humo que estas contienen actúa
como antioxidante en el ligante, atenuando su envejecimiento
y por ende prolongando la capacidad cohesiva del mismo
en el tiempo.
Incorporación
del GCR en las mezclas asfálticas
La utilización
del GCR en las mezclas asfálticas puede hacerse
de dos formas diferentes, estos métodos de
incorporación se denominan proceso seco y proceso
húmedo (Figuras 1 y 2).
El proceso seco
consiste en la incorporación
del GCR como árido En este proceso el GCR sustituye
parte de la fracción fina de la mezcla, en
un porcentaje entre 1% y 4% respecto al peso total
de los agregados.
En el proceso húmedo el GCR es directamente
mezclado con el ligante para producir una mezcla
asfalto-caucho
que es usada de igual forma que un ligante modificado.
El porcentaje de GCR utilizado está entre
14% y 20% respecto al peso total de la mezcla asfalto-caucho,
y varía dependiendo del ligante.
La modificación
del ligante con el GCR sirve para la elaboración
de mezclas asfálticas en caliente y como ligante
en la reparación de grietas y sello de juntas,
tratamientos superficiales, y construcción
de membranas retardantes de fisuras.
Comportamiento
a escala real mediante la utilización del Carrusel
de Fatiga
El Carrusel de Fatiga
es un ensayo acelerado ALT (Accelerated Loading Test)
en el que se aplica una carga artificial que produce
en un menor tiempo los mismos efectos ocasionados
por el paso de tráfico normal. Mediante este
ensayo se pretendía conocer las leyes de degradación
de los pavimentos. Para tal fin, se comparó
una mezcla asfáltica convencional (MDC-2) con
una mejorada con caucho (MDC-2 con 1% de GCR).
Las primeras fisuras en el sector con la mezcla asfáltica
convencional y con la mezcla asfáltica mejorada
con caucho aparecieron a las 70.000 y 100.000 repeticiones
respectivamente. El ensayo se suspendió después
de 210.135 por el mal estado de la carpeta asfáltica
convencional.
Conclusiones
